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Fórmula 1    02/07/2013  16:25:45

PIRELLI PUBLICA SU DESCARGO SOBRE LO PASADO EN SILVERSTONE

La empresa italiana expone su versión acerca de los acontecimientos producidos en el Gran Premio de Gran Bretaña.


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Tras mantener un silencioso preventivo para realizar todos los estudios posibles al aditamento, con el fin de hallar las razones para el "triste espectáculo" observado sobre la pista de Silverstone que derivó con 5 "pinchazos" en la goma posterior izquierda en distintos coches, Pirelli finalmente entrega su posición sobre este caso para detallar las claves, que a su criterio, derivaron en este problema de seguridad en la Fórmula 1.

Así, en un comunicado que ha entregado la escudería al público en general, se refiere a estas razones, que se llevan un gran peso en lo ocurrido sobre el circuito británico:

1. "EL MONTAJE INVERTIDO DEL ORDEN PARA LOS NEUMÁTICOS TRASEROS": Pirelli advierte que a diferencia de otros años, esta temporada los neumáticos no son simétricos, por lo cual no se pueden colocar a discreción y se debe ceñir al orden predeterminado para ubicar este aditamento a los monoplazas, para evitar que se produzcan estos problemas. Sobre este tema, la propia marca admite la poca atención dada a este tema, que finalmente derivó en el circo de desastres vistos en la ruta inglesa: "... la inversión de los neumáticos es una práctica que se ha pasado por alto por todos, en primer lugar por nosotros -Pirelli-, que no lo ha impedido".

2. BAJO PESO EN LAS "GOMAS": Textual, como dice Pirelli en su comunicado: "El inflado insuficiente contribuye a que sean aún más estresantes las condiciones de uso de los neumáticos"; con ello, la marca italiana expresa que al pasar por alto la recomendación del peso ideal de los neumáticos se ha ayudado a la producción de los "pinchazos" al no generar la presión adecuada de aire para resistir las exigencias que demandan las carreras, como fue en este caso la de Silverstone.

3. ADOPCIÓN INCORRECTA DEL ÁNGULO DE DERIVA DE LOS NEUMÁTICOS: Pirelli considera que las bajas presiones y el incorrecto ángulo de deriva pueden ser peligrosos bajo ciertas condiciones; por ello, la empresa italiana solicita que este factor más el tema de peso antes mencionado sean verificados y controlados previa a cada válida para gestar un normal desarrollo de la carrera.

4. PROBLEMA DE DELAMINACIÓN GENERADO PROPIAMENTE EN SILVERSTONE: La marca italiana explica que los problemas de delaminación anteriores a Silverstone eran un fenómeno totalmente diferente y se resolvió con pruebas de laboratorio y mediante la introducción de un adhesivo que garantizara una mejor unión entre la banda de rodadura y la carcasa; sin embargo, en esta ocasión no contaban con un bordillo sumamente agresivo como el de la curva número 4 de Silverstone, que produjo la mayor parte de estas explosiones, por lo cual se espera de una mejor ayuda con los organizadores de los eventos para controlar estos factores exógenos que terminan afectando al aditamento.

Por lo cual, a vista de lo expuesto, Pirelli ha propuesto a la FIA, la FOM, los equipos y los pilotos proveer para el Gran Premio de Alemania de este fin de semana la evolución de los neumáticos de 2013, cuya fiabilidad ya se probó en los entrenamientos libres del de Canadá y que representa la respuesta óptima a las características técnicas del trazado de Nürburg; además, la empresa espera que a partir del Gran Premio de Hungría llegue la nueva gama de neumáticos que registrando una estructura simétrica y mayores características técnicas garanticen la máxima seguridad también en las condiciones actuales.

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